上海祝茂閥門有限公司船舶管系很少遇到6000C工況另外由于焊接過程中溫度達(dá)到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有棱角的硬顆粒已體現(xiàn)不出其抗晶間腐蝕的優(yōu)點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須行固溶處理再進(jìn)行穩(wěn)定化處理和去應(yīng)力處理。據(jù)了解到目前為止國內(nèi)沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業(yè)與接軌造船業(yè)常用的316L、304等不銹鋼國內(nèi)*可以生產(chǎn)。建議在標(biāo)準(zhǔn)修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至于閥門的密封面材料則應(yīng)根據(jù)適用介質(zhì)、壓力、溫度等重新進(jìn)行考慮。上海祝茂閥門有限公司更好發(fā)揮管系附件分技術(shù)委員會作用。船舶機械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管系附件分技術(shù)委員會是我國船舶工業(yè)成立早、工作延續(xù)性好的組織之一。